EASA Part 66 - Modül 13 Ders Notları

EASA Part-66 Modül 13 Hazırlık

EASA Part-66 Modül 13

Bu sayfa, EASA Part-66 B2 Modül 13 (Turbine Aeroplane Aerodynamics, Structures and Systems) kapsamında yer alan 13.3 (Autoflight – ATA 22), 13.4 (Communication/Navigation – ATA 23/34), 13.6 (Equipment and Furnishings – ATA 25) ve 13.8 (Instruments – ATA 31) ünitelerinin önemli bilgilerini içermektedir.

Madde Grubu 1 (1-30)

📡HF IS 3 – 30 MHZ | HF 3 – 30 MHZ
✈️GLIDESLOPE TONE FREQUENCY IS 90 HZ | Süzülme eğimi ton frekansı 90 HZ’dir
✈️LOCALIZER TONE FREQUENCY IS 150 HZ | Lokalizör ton frekansı 150 HZ’dir
🔊VOICE SWITCH ON AUDIO SELECT PANEL HAS 1020 – 1350 HZ BAND STOP FILTER | Ses seçme panelindeki ses anahtarı 1020 – 1350 HZ aralığına sahiptir
✈️ILS IS 111.1 HZ (ILS IS VHF) | ILS 111.1 MHZ’dir (ILS VHF’dir)
📡MLS IS 5000 – 6000 MHZ | MLS 5000 – 6000 MHZ
🛰️GPS RECEIVER NAV MSG FREQ IS 50 HZ | GPS alıcısının navigasyon mesaj frekansı 50 HZ’dir
📡VHF IS 108 – 136 MHZ | VHF 108 – 136 MHZ
✈️VOR IS 112 – 118 MHZ (VOR IS VHF) | VOR 112 – 118 MHZ (VOR VHF’dir)
🚨TCAS TX AT 1030 MHZ | TCAS vericisi 1030 MHZ’de çalışır
🚨TCAS RX AT 1090 MHZ | TCAS alıcısı 1090 MHZ’de çalışır
📡WAVELENGTH OF A C BAND RADAR IS 4 – 8 CM | C bantlı bir radarın dalga boyu 4 – 8 CM’dir
🛰️GPS FREQ IS 1575 MHZ | GPS frekansı 1575 MHZ’dir
✈️ILS MARKER BEACON FREQ IS 75 HZ | ILS işaretleyici frekansı 75 MHZ’dir
📏1 NM = 12.36 MICROSECONDS | 1 NM = 12,36 mikrosaniye
📡ADF OPERATES 190 KHZ – 1759 KHZ | ADF 190 KHZ – 1759 KHZ arasında çalışır
📡ACARS OPERATES IN 118 – 136 MHZ | ACARS 118 – 136 MHZ aralığında çalışır
📡DME WORKS ON UHF | DME UHF bandında çalışır
📡MF BAND IS 300 KHZ – 3 MHZ | MF bandı 300 KHZ – 3 MHZ’dir
✈️G/S FREQ IS 328.6 – 335.4 MHZ | G/S frekansı 328,6 – 335,4 MHZ’dir
📡ADF OPERATION RANGE IS AT MF BAND | ADF çalışma aralığı MF bandındadır
✈️G/S TRANSMITTER OPERATES ON UHF BAND | G/S vericisi UHF bandında çalışır
🔊AUDIO FREQ RANGE IS 20 – 20000 HZ | Ses frekansı aralığı 20 – 20000 HZ’dir
📡L BAND DME TRANSMIT ON FREQUENCY OF 1090 MHZ | L bandı DME, 1090 MHZ frekansında iletim yapar
✈️LOCALIZER EQUIP OPERATE IN VHF BAND | Lokalizör donanımı VHF bandında çalışır
🌍THE TROPOPAUSE EXISTS AT 36,000 FEET | Tropopoz 36.000 feet’te bulunur
🚁ROTOR BLADES OPERATE AT BEST LIFT / DRAG RATIO WHEN THEIR AOA IS +30 | Rotor kanatları aşağıdaki durumlarda en iyi kaldırma/sürükleme oranında çalışır: AOA’ları +30
🚁A SHROUDED TAIL ROTOR REDUCES THE NEED FOR – CYCLIC FEATHERING | Örtülü bir kuyruk rotoru, döngüsel ihtiyacı azaltır
🚁WHEN A HELICOPTER ROTOR BLADE FLAPS UP – PITCH DECREASES | Bir helikopter rotor kanadı yukarı doğru kanat çırptığında, PITCH azalır
🚁SOLIDITY OF A ROTOR IS THE RATIO OF BLADE AREA TO DISC AREA | Bir rotorun sağlamlığı, kanat alanının disk alanına oranıdır

Madde Grubu 2 (31-60)

🚁DISC LOADING IS DEFINED AS – RATIO OF GROSS WEIGHT: DISC AREA | Disk yüklemesi, brüt ağırlığın disk alanına oranı olarak tanımlanır
🚁AFTER A CHANGE IN PITCH OF A ROTOR BLADE, THE BLADE WILL BE MAXIMUM FLAT AT 900 | Bir rotor kanadının hatvesinde bir değişiklik yapıldıktan sonra, kanat 90°’de maksimum düz olacaktır
🚁ASSUMING THE PHASE LAG OF A ROTOR BLADE IS 900 & THE CONTROL ADVANCE ANGLE IS 150 THEN… | Bir rotor kanadının faz gecikmesinin 90° olduğu varsayılırsa ve kontrol ilerleme açısı 15° ise, hatve çalıştırma kolu en yüksek noktada olmalıdır
🚁IN A HELICOPTER THE ALTITUDE HOLD SIGNAL IS FROM – THE BAROMETRIC ALTITUDE CAPSULE | Bir helikopterde irtifa tutma sinyali, barometrik yükseklik kapsülünden gelir
🔔CPT CALL IS – A HI / LO CHIME & PINK LIGHT | CPT çağrısı, bir HI/LO zili ve pembe ışıkla belirtilir
🔔TOILET CALL IS – A HI CHIME & AMBER LIGHT | Tuvalet çağrısı, bir merhaba zili ve sarı ışıkla belirtilir
🔔SEAT BELT WARNING – LO CHIME | Emniyet kemeri uyarısı, LO zili ile belirtilir
🍴GALLEY EQUIPMENT IS FOUND IN AWN 99 | Mutfak ekipmanları tente 99’da bulunur
🪑INSPECTION PROOF TESTING OF SEAT BELTS IS CARRIED OUT TO 9g | Emniyet kemerlerinin muayene kanıt testleri gerçekleştirilir
🪑THE MINIMUM DISTANCE BETWEEN A SEAT CUSHION AND THE SEAT IN FRONT OF IT IS 7 INCHES | 9g koşullarında, koltuk yastığı ile koltuk arasındaki minimum mesafe, önündeki koltukla 7 INCH’tir
🚨EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER TRANSMITS 3 FREQUENCIES | Acil durum yer belirleme vericisi 3 frekans kullanır
📡VHF EMERGENCY FREQUENCY IS 121.5 MHZ | VHF acil durum frekansı 121.5 MHZ’dir
🤖AUTOPILOT, WHEN ON APPROACH TO LANDING, 3 AXIS ARE USED | Otopilot, inişe yaklaşırken 3 eksen kullanılmıştır
✈️BACK BEAM SCANNING IN AN MLS IS AT A RATE OF 20 DEGREES PER MILLISECOND | Bir MLS’de arka ışın taraması, milisaniye başına derece olarak %20 oranındadır
✈️MAXIMUM AZIMUTH COVERAGE BY A MLS FACILITY IS +/- 60 DEGREES | Bir MLS tesisi tarafından maksimum azimut kapsamı ±60 derecedir
✈️NORMAL AZIMUTH COVERAGE BY A MLS FACILITY IS +/- 40 DEGREES | Bir MLS tesisinin normal azimut kapsamı ±40 derecedir
✈️IN MLS, THE 12 BIT PREAMBLE CONSISTS OF 5 BITS TIME FUNCTION & CARRIER, & 7 BITS FUNCTION | MLS’de, 12 bitlik ön giriş; 5 bit zaman fonksiyonu ve taşıyıcı ile 7 bit fonksiyondan oluşur
🤖DURING AUTOLAND, LOCALIZER SIGNAL IS LOST AT 400FT… | Otolandırma sırasında lokalizör sinyali 400 FT’de kaybolur
✈️CAT 2 AUTOLAND DH LIMITS ARE BELOW 200FT BUT NOT LESS THAN 100FT | CAT 2 AUTOLAND DH limitleri 200 FT’in altında ancak 100 FT’den az değildir
✈️CAT 1 AUTOLAND DH LIMITS ARE NOT LESS THAN 200FT | CAT 1 AUTOLAND DH limitleri 200 FT’den az değildir
✈️A/C WILL CAPTURE AUTOLAND SYSTEM AT 1500FT | A/C, 1500 FT’de otomatik iniş sistemini yakalayacak
✈️CAT 2 RVR, IF THE ALERT HEIGHT IS 100FT, WILL BE 400 METERS | CAT 2 RVR, eğer alarm yüksekliği 100 FT ise, 400 metredir
✈️CAT 3B ALLOWS APPROACH, LAND AND RUNWAY GUIDANCE WITH TAXING VISIBILITY…50 METERS | CAT 3B yaklaşma, iniş ve pist kılavuzluğuna izin verir; görüş mesafesi 50 metreye kadar düşebilir
🔧AN AC TACHOGENERATOR STATOR HAS 2 WINDINGS 900 APART | AC takojeneratör statorunun 2 sargısı vardır ve 90° aralıklıdır
✈️ICAO WEATHER CATEGORY 3A IS OPERATION DOWN TO AND ALONG THE SURFACE…200 METERS | ICAO hava durumu kategorisi 3A’ya kadar operasyon, pist yüzeyi boyunca 200 RVR ile mümkündür (metre)
✈️A CAT 11 FACILITY PERFORMANCE ILS HAS AN INTERSECT HEIGHT OF 15M | CAT 11 tesis performansı, ILS’nin bir kesişim yüksekliği 15 metredir
🤖AVERAGE RISK OF AUTOLAND SHOULD NOT CONTRIBUTE A RATE OF FATAL ACCIDENTS…1 x 10-7 | Ortalama otoyol riski, iniş başına 1 x 10⁻⁷’den büyük ölümcül kaza oranına katkı sağlamamalıdır
✈️TO ENSURE THE A/C ATTAINS THE GLIDESLOPE TRACK THERE IS A GLIDESLOPE CAPTURE BIAS…10 SEC | Uçağın süzülüş izine ulaşmasını sağlamak için, sistem yakalama moduna geçtikten sonra 10 saniye boyunca uygulanan bir süzülme eğimi yakalama sapmasıdır
✈️ROLLOUT GUIDANCE BY RUDDER IS EFFECTIVE TO ABOUT 80 KNOTS | Dümenle yönlendirme, yaklaşık %80 oranında etkilidir (düğümler)
✈️GO AROUND CAN BE INITIATED BELOW 2000 FT | Etrafından dolaşma, 2000 FT’ın altında başlatılabilir

Madde Grubu 3 (61-90)

🔧ERROR = DEMAND – FEEDBACK | Hata = Talep – Geri Bildirim
💾2 DATABASES REQUIRED IN AN FMS SYSTEM | 2 FMS sisteminde gerekli veri tabanları bulunur
🚨MODE 1 GPWS IS FOR EXCESSIVE DESCENT RATE | MOD 1 GPWS, aşırı iniş hızı içindir
🚨MODE 2 GPWS IS FOR EXCESSIVE TERRAIN CLOSURE RATE | MOD 2 GPWS, aşırı arazi kapanma oranı içindir
📡HF USED FOR RADIO COMMUNICATION OVER 250 MILES | HF, 250 milin üzerinde radyo iletişimi için kullanılır
🛰️SATELLITES TRANSMIT UPDATES EVERY 2ND ORBIT | Uydular, her 2 yörüngede bir güncelleme iletir
✈️A/C IS NORTH OF VOR BEACON ON A COURSE OF 090 RMI. THE POINTER POINTS TO 180 | A/C, 090 RMI rotasında VOR işaretinin kuzeyindedir. İşaretçi 180’i gösterir
✈️TONE FREQUENCY FOR GLIDESLOPE AND LOCALIZER ARE G/S 90HZ LOCALIZER 150HZ | Süzülüş eğimi ve lokalizör için ton frekansı: G/S 90 HZ, LOCALIZER 150 HZ
📡AN 80Ω COAXIAL CABLE IS CONNECTED TO AN 80Ω DIPOLE ARIEL…RESISTANCE WOULD BE 80Ω | 80Ω koaksiyel kablo, 80Ω dipol ile bağlanır; bu nedenle direnç 80Ω olacaktır
📡ADDING 6 FOOT OF CABLE TO BOTH TX & RX ARIEL’S ON A RAD ALT WOULD GIVE 18 FOOT ERROR | TX ve RX antenlere 6 FOOT kablo eklenmesi, RAD ALT’ta 18 feet hata verecektir
🛰️GPS EPHEMERIS COLLECTION TAKES 30 SECONDS | GPS efemeris toplama 30 saniye sürer
🔊THE VOICE SWITCH ON THE AUDIO SELECT PANEL HAS 1020 – 1350 HZ BAND STOP FILTER | Ses seçme panelindeki ses anahtarında 1020 – 1350 HZ bant durdurma filtresi bulunur
📡VOR CABLE IMPEDENCE IS 50Ω | VOR kablo empedansı 50Ω’dur
📡HF CABLE IMPEDENCE IS 50Ω | HF kablo empedansı 50Ω’dur
📡VHF CABLE IMPEDENCE IS 50Ω | VHF kablo empedansı 50Ω’dur
🚨7770 ON THE ATC CONTROL PANEL INDICATES EMERGENCY | ATC kontrol panelindeki 7770, acil durumu gösterir
📡760 CHANNELS ARE AVAILABLE ON VHF | 760 kanal VHF’de mevcuttur
✈️THE ILS MARKER BEACON LIGHTS ARE COLORED BLUE / AMBER / WHITE | ILS işaret lambaları mavi, amber ve beyaz renktedir
🚨AVIATION DISTRESS SIGNAL IS 121.5 MHZ | Havacılık imdat sinyali 121.5 MHZ’dir
📡MLS FREQUENCY IS 5000 – 6000 MHZ | MLS frekansı 5000 – 6000 MHZ’dir
📡THE ELECTRICAL TUNING UNIT OF A HF TRANSMITTER MAINTAINS A VSWR OF THE ANTENNA AT 1.3 – 1 | HF vericinin elektriksel ayar ünitesi, antenin VSWR değerini 1.3 – 1’de tutar
📡HF TRANSMISSION OF 10 MHZ WITH A SIDEBAND OF 1000 HZ WHICH DRIFTS 50 HZ…1000 HZ | 1000 HZ’lık bir yan bant ile 10 MHZ’lık HF iletimi 50 HZ kayarsa, alıcı ses tonu 1000 HZ olacaktır
🛰️GPS RECEIVER NAVIGATION MESSAGE FREQUENCY IS 50 HZ | GPS alıcısının navigasyon mesaj frekansı 50 HZ’dir
🛰️GNS USES 4 SATELLITES | GNS, 4 uydu kullanır
📡VHF IS 118 – 137 MHZ | VHF 118 – 137 MHZ
📡121.5 MHZ IS VHF FREQUENCY | 121.5 MHZ, VHF frekansıdır
✈️IN MLS, THE BEAM ANGLE AWAY FROM THE RUNWAY IS 150 | MLS cinsinden, pistten uzaktaki ışın açısı 15°’tir
🛰️ACCURACY OF A GPS SYSTEM IS 16 METERS / LESS | Bir GPS sisteminin doğruluğu 16 metre veya daha azdır
📡AN A/C WITH A 8.33 KHZ SEPARATION VHF COMMUNICATION SYSTEM…SINGLE CHANNEL SIMPLEX | 8.33 KHZ ayırma ile VHF iletişimi olan bir A/C, tek kanallı simpleks kullanarak iletişim kurar
📡DECCA NAVIGATION SYSTEM OPERATES ON LOW FREQUENCY | DECCA navigasyon sistemi düşük frekansta çalışır

Madde Grubu 4 (91-120)

✈️AN RMI IN VOR MODE, ITS POINTER IS SHOWING A COURSE OF 000…POINTER MOVES RIGHT | VOR modunda bir RMI, işaretçisi 000 rotasını gösteriyorsa ve rota düğmesi 010’a ayarlanırsa, işaretçi sağa hareket eder
🚨TCAS TRANSMIT ON 1030 MHZ | TCAS, 1030 MHZ’de iletim yapar
🚨TCAS RECEIVES ON 1090 MHZ | TCAS, 1090 MHZ’de alır
📡RAD ALT TRACK MODE IS EFFECTIVE TO 2500 FT | RAD ALT izleme modu, 2500 FT’e kadar etkilidir
✈️WHEN THE VOR REFERENCE & VARIABLE PHASES ARE IN PHASE QUADRATURE, THE A/C IS AT 0900 RADIAL | VOR’da referans ve değişken fazlar karesel olduğunda, A/C 090° radyalindedir
🛰️DIFFERENTIAL GPS REQUIRE 4 SATELLITES AND 1 GROUND BASE TRANSMITTER | Diferansiyel GPS, 4 uydu ve 1 yer baz vericisi gerektirir
🛰️GPS HAS 4 SATELLITES IN EACH OF 6 ORBITS | GPS’in her birinde 6 yörünge ve her yörüngede 4 uydu vardır
📡IN A RAD ALT SYSTEM, IF THE TX AND RX CABLES ARE INCREASED BY 3 INCHES…TOTAL CORRECTION 9 | Bir RAD ALT sisteminde, eğer TX ve RX kabloları 3 INCH artarsa, toplam düzeltme faktörü 9’dur
💾FMC STORE 2 PROGRAMMES, 1 ACTIVE AND 1 STANDBY | FMC, 2 program saklar: 1 aktif, 1 beklemede
📡THE QUADRANTAL ERROR IN ADF IS MAXIMUM AT A HEADING OF 045 | ADF’deki çeyreksel hata, 045 yöneliminde maksimumdur
🚨THE TCAS SYSTEM HAS 2 ARIELS | TCAS sisteminin 2 anteni vardır
📡THE WAVELENGTH OF X BAND RADAR IS 3 CM | X bandı radarının dalga boyu 3 CM’dir
📡THE A/C TRANSPONDER REPLY FREQUENCY IS 1090 MHZ | A/C transponder cevap frekansı 1090 MHZ’dir
🌧️A RAINFALL OF 5MM/ HR IS INDICATED ON THE WXR BY A YELLOW COLOR | Saatte 5 MM’lık yağış, WXR’da sarı renk ile gösterilir
📡WHEN THE A/C IS AT A HEIGHT OF 9500 FT & QNH IS 500 FT…VHF COMMUNICATIONS CAN COVER 120 NM | Klima 9500 FT yükseklikte ve QNH 500 FT olduğunda, VHF iletişiminin kapsayabileceği mesafe 120 NM’dir
✈️GLIDESLOPE EQUIP OPERATES IN UHF BAND | GLIDESLOPE ekipmanı UHF bandında çalışır
✈️IN A DOPPLER VOR, 30 HZ REFERENCE SIGNAL IS AM MODULATED | Bir Doppler vektöründe, 30 HZ referans sinyali AM modüllüdür
✈️DURING TESTING THE ATC ALTITUDE FUNCTION THE PRESSURE ALTIMETER IS SET TO 1013.25Mb | ATC yükseklik fonksiyonunu test ederken, basınç altimetresi 1013.25Mb’ye ayarlanır
📡MODE C INTERROGATION WILL BE IGNORED WHEN THE P2 PULSE IS HIGHER AMPLITUDE TO P1 | MOD C sorgulamada, P2 darbesi P1’e göre daha yüksek genlikliyse göz ardı edilir
📡THE TIME BETWEEN THE START OF THE P1 PULSE AND THE P3 PULSE…FOR A MODE A…8 MICROSECONDS | P1 darbesinin başlangıcı ile P3 arasındaki süre, A modu için P2 darbe uzunluğunu göz ardı eden darbe iletimi 8 mikrosaniye’dir
📡WAVELENGTH OF C BAND RADAR IS 4 – 8 CM | C bandı radarın dalga boyu 4 – 8 CM’dir
📡VHF COMMUNICATION RANGE AT 9000 FT IS 110 NM | VHF iletişim menzili, 9000 FT’de 110 NM’dir
🛰️GPS SENDS L1 & L2. THE L1 c/a CODE & P CODE | GPS, L1 ve L2 sinyalleri gönderir; GPWS’nin L1 c/a kodu ve P kodu vardır
🚨MODE 4 OF GPWS DERIVES WARNINGS FROM RAD ALT DECREASE | MOD 4, RAD ALT’tan uyarılar çıkarır (azalma)
📼WHEN THE CVR IS U/S, FLIGHTS MUST NOT EXCEED 72 HOURS | CVR arızalı olduğunda, uçuşlar 72 saati geçmemelidir
✈️THE BEARING OF A NDB MEASURED BY ADF IS 060 DEGREES RELATIVE TO A/C HEADING OF 030…90 | Bir NDB’nin ADF tarafından ölçülen yönü, 030° rotasına göre 060°’dir; RMI işaretçisi 90°’yi gösterir
🛰️GPS FREQUENCY IS 1575 MHZ | GPS frekansı 1575 MHZ’dir
✈️ILS MARKER BEACON FREQUENCY IS 75 HZ | ILS işaretleyici frekansı 75 MHZ’dir
🚨ON TCAS WITH OWN A/C BELOW 1750 FT ANY OTHER A/C BELOW 360 FT ARE DEEMED TO BE ON THE GROUND | TCAS’ta, kendi A/C’sı ile 1750 FT’in altında başka bir A/C, 360 FT’in altında yerde sayılır
📡MODE S PULSES – S1, P1, P3, P4 ARE USED | Mod S darbeleri- S1, P1, P3, P4 kullanılır.

Madde Grubu 5 (121-150 ve sonrası)

📡DME REPLY PULSES ARE 63 MHZ HIGHER OR LOWER | DME yanıt darbeleri, 63 MHZ daha yüksek veya daha düşüktür
📏1 NAUTICAL MILE = 12.36 MICRO SECONDS | 1 deniz mili = 12,36 mikrosaniye
📡DME TRANSPONDER TRANSMITS ON RECEIPT OF A PAIR OF PULSES SEPARATED BY 12 MICROSECONDS | DME transponder, 12 mikrosaniye ile ayrılmış bir çift sinyal aldığında iletim yapar
🚁RAD ALT ELECTRICAL LENGTH OF A HELICOPTER IS 28 FOOT | Bir helikopterin RAD ALT elektrik uzunluğu 28 feet’tır
📡MODE S TRANSPONDERS TRANSMIT A BINARY CODE OF 24 BITS | Modu transponderleri, 24 BIT’lik bir ikili kod iletir
🧭INS CALCULATES ON POWER UP LATITUDE | INS, güç açma enleminde hesaplanır
📡ADF IS THETA | ADF, theta’dır
📡THE DIFFERENCE BETWEEN THE DME TRANSMIT AND RECEIVE PULSE FREQUENCY IS 63 MHZ | DME iletimi ve alıcı darbe frekansı 63 MHZ’dir
🚨TCAS II IS 24 A/C PER 5 NAUTICAL MILE RADIUS | TCAS II, 5 deniz mili yarıçapında 24 A/C’yi algılar
📡A MODE C INTERROGATION WILL BE IGNORED WHEN THE P2 PULSE IS HIGHER AMPLITUDE TO THE P1 PULSE | P2 darbesi, P1 darbesine göre daha yüksek genlikliyse, C modu sorgulaması göz ardı edilir
✈️AN RMI IN VOR MODE, ITS POINTER SHOWING A COURSE OF 000…POINTER TURNS RIGHT | VOR modunda bir RMI, işaretçisi 000 rotasını gösteriyorsa ve rota düğmesi 010 ile ayarlanırsa, ibre sağa döner
📡MODE A – P1 TO P3 = 8 MICROSECONDS | MOD A: P1 ile P3 arası = 8 mikrosaniye
📡MODE C – P1 TO P3 = 21 MICROSECONDS | MOD C: P1 ile P3 arası = 21 mikrosaniye
✈️AN A/C FLYING ON A HEADING OF 030 RECEIVES AN ADF SIGNAL 030 RELATIVE TO A/C…POINTER 060 | 030 rotasında uçan bir hava aracı, ADF ile A/C’ye göre 030 sinyali alır; işaretçi 060’ı gösterir
📡A RADIO FREQUENCY OF 16 MHZ WOULD BE USED FOR HF COMMUNICATIONS (HF IS 3 – 30 MHZ) | HF için 16 MHZ’lık bir radyo frekansı iletişimde kullanılacaktır (HF 3 – 30 MHZ’dir)
📡LORAN C USES 100 KHZ | LORAN C, 100 KHZ kullanır
📡A DME IS IN AUTO STANDBY WHEN THE DME RECEIVES 200 – 300 PULSES A SECOND | DME, saniyede 200-300 darbe aldığında otomatik bekleme modundadır
✈️AN A/C IS DUE NORTH OF A VOR STATION ON A HEADING OF 900. THE RMI DISPLAYS 1800 | Bir hava aracı, bir VOR istasyonunun kuzeyinde 90°’dedir; RMI, 180°’ü gösterir
📡VOR & ILS ARE VHF | VOR ve ILS, VHF’dir
📡A SECONDARY SURVEILLANCE RADAR INTERROGATION OPERATES ON A FREQ OF 1030 MHZ… | İkincil bir gözetim radarı sorgulaması, 1030 MHZ frekansında ve sorgulama moduna bağlı darbe aralığında çalışır
📡FMS NAV DATA BASE IS UPDATED EVERY 28 DAYS | FMS navigasyon veri tabanı her 28 günde bir güncellenir
✈️IF THE 90 HZ TONE PREDOMINATES IN A LOCALIZER RECEIVER…FLY RIGHT | 90 HZ tonu bir lokalizörde baskınsa, alıcısı gösterilen sapmayı sağa uçuş olarak gösterecektir
✈️LOCALIZER MODULATION DEPT IS 20% | Lokalizör modülasyon oranı %20’dir
📡THE ARIEL ELEMENT OF A VHF COMMUNICATIONS TRANSMITTER / RECEIVER…π/4 | VHF iletişiminin anten elemanı, verici/alıcı orta banda π/4 uzunluğuna sahip olmalıdır
📡THE SHORT CIRCUIT STUB THAT IS USED FOR BROAD BANDING A VHF WHIP MUST BE APPROX 59 CM | Geniş bant için kullanılan kısa devre saplaması, bir VHF kırbacının bantlanması için yaklaşık 59 CM olmalıdır
📡VSWR OF A VHF SYSTEM WITH A FORWARD POWER OF 100W & A REFLECTED POWER OF 4W WILL BE 1.5: 1 | 100W ileri güce sahip bir VHF sisteminin VSWR’ı ve 4W yansıyan güç, 1,5:1 olacaktır
✈️MIDDLE MARKER IS KEYED WITH ALTERNATE DOTS AND DASHES | Orta işaretleyici, alternatif noktalar ve çizgilerle anahtarlanır
✈️THE MILLIVOLT DEFLECTION PER DOT ON ILS / VOR IS 75 / 75 | ILS / VOR üzerinde nokta başına milivolt sapma 75 / 75’tir
🧭AN ACCELEROMETER IN AN INS MUST BE ABLE TO DETECT ACCELERATIONS DOWN TO 10-6g | Bir INS’teki ivmeölçer, 10⁻⁶g’ye kadar düşen hızlanmaları algılayabilmelidir
📡BANDWIDTH OF HF TRANSMISSION IS 3 KHZ | HF iletiminin bant genişliği 3 KHZ’dir

Madde Grubu 6 (151 ve sonrası)

📡VHF FREQ IS 108 – 136 MHZ | VHF frekansı 108 – 136 MHZ’dir
🚨TCAS DISPLAYS – WHITE DIAMONDS / RED SQUARES / AMBER CIRCLES | TCAS ekranları: beyaz elmaslar, kırmızı kareler, amber daireler
📼DFDR ARINC 573 DATA BUS HAS 4 SUB FRAMES | DFDR, ARINC 573 veri yolu 4 alt çerçeveye sahiptir
✈️IN AIRCRAFT, VOR RECEIVER 30 HZ MODULATED REFERENCE SIGNAL IS COMPARED WITH…30 HZ | Uçakta, VOR alıcısı 30 HZ modüle edilmiş referans sinyali, 30 HZ değişken faz sinyali ile karşılaştırır
✈️IN CVOR, 9960 C/S AM SUB CARRIER IS USED IN THE REFERENCE PHASE | CVOR’da, 9960 C/S AM alt taşıyıcı referans aşaması için kullanılır
📡ADF OPERATES 190 – 1759 KHZ | ADF, 190 – 1759 KHZ arasında çalışır
📡MODE C RESPONSE IS 20.3 MICROSECONDS | MOD C yanıtı 20,3 mikrosaniye’dir
📡COAXIAL TRANSMISSION LINE OF IMPEDENCE 80Ω IS CONNECTED TO A DIAPOLE OF 120Ω…20 MEGA OHMS | Empedansı 80Ω olan koaksiyel iletim hattı, 120Ω’luk bir dipolle bağlıdır; ohmetre ile kontrol edilirken okunan değer 20 MEGAOHM’dan fazla olacaktır
✈️A/C IS NORTH OF VOR BEACON & THE COURSE IS SET TO 900. RMI INDICATES 1800 | A/C, VOR işaretinin kuzeyinde ve rota 90°’ye ayarlıdır; RMI, 180°’ü gösterir
📡ACARS OPERATES 118 – 136 MHZ | ACARS, 118 – 136 MHZ arasında çalışır
✈️THE MODULATION USED FOR THE BEAMS OF A LOCALIZER IN AN ILS ARE 150 HZ RIGHT…90 HZ LEFT | Bir ILS’te lokalizör ışınları için kullanılan modülasyon: pist merkez hattının sağında 150 HZ, solunda 90 HZ
🛰️GPS L1 & L2 SIGNALS ARE BI–PHASE 50 BIT / SECOND | GPS, L1 ve L2 sinyalleri iki fazlı 50 bit/saniye’dir
📡DECCA NAVIGATION USES LF | DECCA navigasyon, LF kullanır
📡A MODE S TRANSPONDER MAKES A MODE A/C ONLY CALL. THE P2 PULSE IS 0.8 ∗S | MOD S transponder sadece MOD C çağrısı yapar; P2 darbesi 0,8 µS’dir
📡SINGLE SIDE BAND FILTERS ARE 3 KHZ | Tek yan bant filtreleri 3 KHZ’dir
📡MAN MADE NOISE CAUSES INTERFERENCE MAINLY BELOW 12 MHZ | İnsan kaynaklı gürültü, özellikle 12 MHZ’ın altında parazite neden olur
📡3 RF AMPLIFIERS OF 10 dB & 10 KHZ ARE IN CASCADE. THEREFORE THE OUTPUT IS 30 dB & 10 KHZ | 10 dB ve 10 KHZ’lik 3 RF amplifikatörü kaskadadır; bu nedenle çıkış 30 dB ve 10 KHZ’dir
📡RADIO WAVES ARE SAID TO HAVE LINE OF SIGHT PROPAGATION ABOVE ABOUT 100MHZ | Radyo dalgalarının görüş hattına sahip olduğu, yaklaşık 100 MHZ’ın üzerinde yayılım olarak söylenir
📡THE IDEAL VSWR ON A RADIO TRANSMISSION LINE IS 1:1 | Bir radyo iletim hattındaki ideal VSWR, 1:1’dir
🔧CRYSTALS OPERATE RELIABLY AT FUNDAMENTAL FREQUENCIES UP TO 30 MHZ | Kristaller, temel sıcaklıklarda güvenilir bir şekilde 30 MHZ’e kadar frekanslarda çalışır
📡DME WORKS ON UHF | DME, UHF’de çalışır
🚨TCAS WILL ISSUE TRAFFIC ADVISORY IF A COLLISION IS WITHIN 35 – 40 SECONDS OF OCCURRING | TCAS, bir çarpışma durumunda trafik danışmanlığı verecek; bu, olaydan sonraki 35 – 40 saniye içinde gerçekleşir
📡MF BAND IS 300 KHZ – 3 MHZ | MF bandı 300 KHZ – 3 MHZ’dir
📡THE NOISE FACTOR OF A RECEIVER WHOSE INPUT SIGNAL TO NOISE RATIO IS 15:1 & OUTPUT…1:25 | Bir alıcının gürültü faktörü (giriş sinyali ile gürültü oranı 15:1 ve çıkış sinyalinin gürültüye oranı 12:1), 1:25’tir
📡A LORAN C TRANSMISSION CONSISTS OF 8 PULSES EACH 270 MICROSECONDS | Bir LORAN C iletimi, her biri 270 mikrosaniyede olan 8 darbeden oluşur
💾ARINC 629 OPERATES AT 2000 KB/S | ARINC 629, 2000 KB/S hızında çalışır
📡BNAV ACCURACY IS +/- 5 NM 95% | BNAV doğruluğu, ±5 NM %95’tir
📡WITH ATC CODE OF 0600 SELECTED, PULSES TRANSMITTED ARE B2 & B4 | ATC kodu 0600 seçildiğinde, gönderilen darbeler B2 ve B4’tür
📡FOR RHO – RHO NAVIGATION 2 DME SIGNALS ARE REQUIRED | Rho-rho navigasyonu için 2 DME sinyali gereklidir
📡SINGLE SIDE BAND FILTERS ARE 3 KHZ | Tek yan bant filtreleri 3 KHZ’dir

Madde Grubu 7 (181 ve sonrası)

📡AFTER THE PILOT DEPRESSES THE IDENT BUTTON, THE IDENT PULSE APPEARS 4.35µ SECONDS… | Pilot kimlik düğmesine bastıktan sonra, kimlik darbesi son çerçeve darbesinden 4,35 µS sonra görünür
📡THE LENGTH OF RESONANT ANTENNA DIOPOLE IS LAMBDA / 2 | Rezonans anten dipolünün uzunluğu LAMBDA / 2’dir
🛰️GPS SATELLITES ORBIT 10,900 NM HIGH | GPS uyduları, 10.900 NM yükseklikte yörüngededir
📡SELCAL SIGNAL TRANSMITS 2 PAIRS OF TONES, 1 PAIR AFTER THE OTHER | SELCAL sinyali, 2 çift ton iletir; önce bir çift, sonra diğer
✈️AN A/C IS ON COURSE ON AN ILS LOCALIZER. THE DIFFERENCE IN DEPTH OF MODULATION IS ZERO | Bir hava aracı, ILS lokalizöründe rotasında ilerlemektedir; modülasyon derinliğindeki fark sıfırdır
📡ACARS TRANSMISSION TO PILOT IS INDICATED BY A DOUBLE CHIME | Akarların pilota iletimi çift CHIME ile yapılır
📼FLIGHT DATA RECORDER UNDERWATER LOCATOR BEACON WILL OPERATE AT 37 KHZ FOR 30 DAYS | Uçuş veri kayıt cihazı su altı yer belirleme işareti, 30 gün boyunca 37 KHZ hızında çalışır
🛰️GPS COMPRISES OF 4 SATELLITES IN EACH OF 6 ORBITS | GPS, 6 yörüngenin her birinde 4 uydudan oluşur
📡COMMUNICATION BETWEEN AIRCRAFT EARTH STATION AND SATELLITE IS ON L BAND | Uçak, yer istasyonu ile uydu arasında L bandında iletişim kurar
📡IN AN INTERROGATOR MODE S ADDRESSING FORMAT, THE FIRST SYNCH PHASE REVERSAL OCCURS 2.75 µ… | Bir sorgulayıcı modunun adresleme biçiminde, ilk senkronizma fazı P2’den sonra 2,75 µS tersine çevrilir
✈️IN VOR THE MANUAL PHASE SHIFT RESOLVER IS 30 HZ SIGNAL | Manuel faz kaydırma çözüleyicisinde 30 HZ sinyal kullanılır
📡IMPEDENCE OF A HF ARIEL IS 50 Ω | Bir HF antenin empedansı 50Ω’dur
✈️FULL SCALE DEFLECTION ON A VOR SYSTEM IS 10 DEGREES | Bir VOR sisteminde tam ölçekli sapma 10 derecedir
📡A VHF COMMUNICATION BLADE ARIEL HAS A LENGTH OF A QUARTER WAVELENGTH | Bir VHF iletişim kanadı anteninin uzunluğu, çeyrek dalga boyudur
🛰️TO OBTAIN AN ACCURATE GPS FIX, THE GPS RECEIVER MUST BE IN LINE OF SIGHT OF 4 SATELLITES | Doğru bir GPS düzeltmesi elde etmek için, GPS alıcısı 4 uydunun görüş alanında olmalıdır
✈️GLIDESLOPE FREQUENCY IS 328.6 – 335.4 MHZ | Süzülme eğimi frekansı 328,6 – 335,4 MHZ’dir
📡ADF OPERATION RANGE IS AT MF BAND | ADF çalışma aralığı MF bandındadır
✈️OUTER MARKER FREQUENCY IS AT 400 HZ | Dış işaretleyici frekansı 400 HZ’dedir
📡DME INTERROGATION IS CARRIED 63 MHZ ABOVE OR BELOW TRANSMITTED FREQUENCY | DME sorgulama, iletilen frekansın 63 MHZ üstünde veya altında gerçekleştirilir
🧭IRS SERVICEABILITY FOR INSERVICE DRIFT IS ASCERTAINED BY 3 + 3T | Hizmet içi sürüklenme için IRS hizmet verilebilirliği, 3 + 3T ile tespit edilir
📡DURING AN ACARS TRANSMISSION A 1 IS GENERATED BY THE –VE HALF OF A 1200 HZ WAVEFORM | Bir ACARS iletimi sırasında, 1200 HZ dalga formunun negatif yarısı 1 üretilir
📡ACARS TRANSMITS ITS DATA USING BINARY CODE | ACARS, verilerini ikili kod kullanarak iletir
💾IN FLIGHT MODE, THE FMS REFERENCE OF DATA SOURCE IS IRS, RHO – RHO, RHO – THETA | Uçuş modunda, veri kaynağının FMS referansı: IRS, RHO-RHO, RHO-THETA
📡RNAV USES INPUTS OF IRS, VOR, GPS, DME | RNAV, IRS, VOR, GPS, DME girişlerini kullanır
📡AIRCRAFT IS AT 9000 FT. THEREFORE OUT OF VHF RANGE IS 120 NM | Uçak 9000 FT’te; bu nedenle VHF menzili dışında 120 NM’dir
📡ATCRBS REPLY PULSES ARE 0.45 ∗S WIDE | ATCRBS yanıt darbeleri, 0,45 µS genişliğindedir
📡TIME BETWEEN F2 FRAMING PULSE & SP1 IS 4.35 ∗S | F2 çerçeveleme darbesi ile SP1 arasındaki süre 4,35 µS’dir
📡TIME BETWEEN F1 FRAMING PULSE & F2 IS 20.3 ∗S | F1 çerçeveleme darbesi ile F2 arasındaki süre 20,3 µS’dir
🧭SLEWING OF THE INS GIMBLLED PLATFORM STIMULATES IN FLIGHT ATTITUDE CHANGES UP TO 710… | INS askılı platformunun dönüşü, 71°’e kadar eğim ve 180°’e kadar uçuş tutumu değişiklikleri (azimut) sağlar
✈️WHEN A/C IS HEADING DUE NORTH TOWARDS A VOR STATION THE REFERENCE & VARIABLE SIGNALS…1800 | Bir hava aracı kuzeye doğru bir VOR istasyonuna yöneldiğinde, referans ve değişken sinyaller 180° çıkışlı olacaktır (faz)

Madde Grubu 8 (211 ve sonrası)

✈️MIDDLE MARKER TO RUNWAY THRESHOLD IS 3500 FEET | Orta işaretleyici ile pist eşiği arası 3500 feet’tir
✈️GLIDESLOPE TRANSMITTER OPERATES ON UHF BAND | GLIDESLOPE vericisi UHF bandında çalışır
✈️CAT 3B AIRCRAFT USING FAIL OPERATIONAL AUTO LAND EQUIPMENT WILL HAVE NO DECISION HEIGHT | Arızalı operasyonel otomatik iniş kullanan CAT 3B hava aracında ekipmanın karar yüksekliği olmayacaktır
🔊AUDIO FREQUENCY RANGE IS 20 – 20,000 HZ | Ses frekans aralığı 20 – 20.000 HZ’dir
📡L BAND DME TRANSMITS ON A FREQUENCY OF 1090 MHZ | L bandı DME, 1090 MHZ frekansında iletim yapar
📡IN SECONDARY RADAR SYSTEM, THE INTERROGATOR TRANSMITS AT 1030 MHZ | İkincil radar sisteminde sorgulayıcı, 1030 MHZ’de iletim yapar
📡A SIGNAL OF 120 MHZ FREQUENCY WILL NORMALLY PROPAGATE BY MEANS OF SPACE WAVES | 120 MHZ frekansındaki bir sinyal, normalde uzay dalgaları aracılığıyla yayılır
🚨TCAS CONSIDERS ANOTHER A/C TO BE ON GROUND AT DIFFERENCE HEIGHT…180 FEET | TCAS, başka bir hava aracının yerde olduğunu düşünüyorsa, barometrik yükseklik altimetresi ile radyo altimetre arasındaki fark 180 feet’tir
📡IN RAD ALT INSTALLATION, ARIEL SPACING MUST BE 8 FEET | RAD ALT kurulumunda, anten aralığı 8 feet olmalıdır
📡IN THE DOWNLINK 11 FORMAT A 0.5 PER SECOND PULSE IN THE FIRST HALF OF THE SLOT…LOGIC ONE | Aşağı bağlantı 11 formatında, saniyede 0,5’lik bir darbe yuvasının ilk yarısı mantıksal bir “1”i temsil eder
📡THE UPLINK 11 FORMAT UTILIZES DIFFERENT PHASE SHIFT KEYING | Uplink 11 formatı, farklı faz kaydırma anahtarlama kullanır
📡IN A UNIVERSAL ALL CALL TRANSPONDER INTERROGATION P2 IS RADIATED BY THE OMNI DIRECTIONAL… | Evrensel bir tüm çağrı transponder sorgulamasında, P2, çok yönlü anten tarafından yayılır
🚨TCAS TRANSMITS SQUITTER PULSES ON FREQUENCY OF 1090 MHZ | TCAS, 1090 MHZ frekansında SQUITTER darbeleri gönderir
✈️ABOVE GLIDESLOPE, THE ILS GLIDESLOPE SIGNAL MODULATION IS 90 HZ | Süzülme eğiminin üzerinde, ILS süzülme eğimi sinyali modülasyonu 90 HZ’dir
✈️GLIDESLOPE EQUIP OPERATES IN UHF BAND | GLIDESLOPE ekipmanı UHF bandında çalışır
✈️LOCALIZER EQUIPMENT OPERATES IN VHF BAND | Lokalizör ekipmanı VHF bandında çalışır
✈️THE AIRCRAFT EQUIP DETERMINES THE BEARING OF A GND STATION BY COMPARING THE PHASE OF TWO… | Uçak ekibi, bir GND’nin yönünü iki 30 HZ fazını karşılaştırarak belirler (istasyon modülasyonları)
🧭IRS ALIGNMENT TAKES 10 MINUTES | IRS hizalama işlemi 10 dakika sürer
🧭A SCHULER PENDULUM HAS A PERIOD OF OSCILLATION OF 84.4 MINS | Bir Schuler sarkacının salınım periyodu 84,4 dakikadır
🧭WHEN IN MANUAL MODE, THE CDU ALERT LAMP OF THE INS WILL FLASH 2 MINUTES NEXT WAYPOINT | Manuel moddayken, INS’in CDU uyarı lambası, 2 dakika sonraki yol noktasında yanıp söner
🧭THE 3 ACCELEROMETERS ON A STRAPDOWN PLATFORM ARE MOUNTED 900 TO EACH OTHER | Askılı bir platform üzerindeki 3 ivmeölçer, birbirine 90° monte edilmiştir
🧭A BASIC INS PLATFORM HAS 2 ACCELEROMETERS AND 3 GYROS | Temel bir INS platformunda 2 ivmeölçer ve 3 gyro bulunur
🧭THE INS COMPUTES DISTANCE FROM ACCELERATION BY 2 SUCCESSIVE INTERROGATIONS | INS, mesafeyi ivmeden 2 ardışık sorgulama ile hesaplar
🧭THE 3 ACCELEROMETERS ON A STABLE PLATFORM ARE MOUNTED ORTHOGONALLY | Sabit bir platform üzerindeki 3 ivmeölçer, ortogonal olarak monte edilmiştir
🌍THE EARTH RATE IS 150 / HOUR | Toprak oranı 150°/saattir
🧭TO PREVENT GIMBAL LOCK ON THE STABLE PLATFORM IT IS NORMAL TO USE 4 GIMBALS | Sabit platformda gimbal kilidini önlemek için normalde 4 gimbal kullanılır
✈️THE 2 FREQUENCIES THAT ARE PAIRED ARE G/S & LOCALIZER | Eşleştirilen 2 frekans, G/S ve LOCALIZER’dır
✈️LOCALIZER BEAM WIDTH IS THE ANGLE WHERE THE 2 EDGES OF THE BEAM ARE APART…700 FEET | Lokalizör ışın genişliği, 2 kenarın birbirine yaklaştığı açıdır; kırışların pist eşiğinde birbirinden 700 feet mesafesidir
📡IF FREQUENCY DECREASES WITHOUT ALTERING THE LENGTH OF AN ARIEL…BECOMES CAPACITIVE REACTIVE | Eğer uzunluk değişmeden frekans azalırsa, bir anten kapasitif reaktif hale gelir
📡IF FREQUENCY INCREASES WITHOUT ALTERING THE LENGTH OF AN ARIEL…BECOMES INDUCTIVE REACTIVE | Eğer uzunluk değişmeden frekans artarsa, bir anten endüktif reaktif hale gelir

Madde Grubu 9 (241 ve sonrası)

✈️APPLIED PRESSURE OF AN ASI VARIES WITH THE SQUARE OF SPEED | Bir ASI’nın uygulanan basıncı, ASI’nın hızın karesi ile değişir
✈️AIRCRAFT FLIES IN STILL AIR AT 400 KNOTS & ENCOUNTERS A HEAD WIND OF 50 KNOTS…350 KNOTS | Uçak durgun havada 400 KNOT hızla uçar ve rüzgar 50 KNOT’tur; bu nedenle yer hızı 350 KNOT’tur
📡MODE S ADDRESS IS MADE UP OF 24 BITS | Modunun adresi 24 BIT’ten oluşur
🧭WHEN AN AIRCRAFT IS ALIGNED FOR A COMPASS SWING CHECK IT MUST BE ALIGNED WITH ERROR OF… | Bir hava aracı pusula salınımı için hizalandığında, ±3° hata ile hizalanması kontrol edilmelidir
✈️THE ELECTRIC ARTIFICIAL HORIZON HAS MOVEMENT OF 3600 IN ROLL & 850 IN PITCH | Elektrikli yapay ufuk, yuvarlanmada 360° ve eğimde 85° harekete sahiptir
🚨GPWS MODE 1 IS EXCESSIVE RATE OF DESCENT | GPWS MOD 1, aşırı alçalma hızıdır
🔧WHEN CARRYING OUT AN INSULATION CHECK ON A FUEL PROBE, THE MAX VOLTAGE USED IS 250 VOLTS | Bir yakıt üzerinde yalıtım kontrolü gerçekleştirirken probda kullanılan maksimum voltaj 250 VOLT’tur
🧭MAXIMUM DEVIATION ON A STANDBY MAGNETIC COMPASS MUST NOT BE MORE THAN 30 | Yedek manyetik pusulada maksimum sapma 30°’dan fazla olmamalıdır
🧭COMPASS BASE CLASSIFICATION CLASS 2 IS PERIODICALLY RESURVEYED EVERY 2 YEARS | Pusula temel sınıflandırma sınıfı 2, periyodik olarak her 2 yılda bir yeniden araştırılır
🧭AIRCRAFT IS HEADING 2700. MAGNETIC COMPASS DEVIATION IS –10. THE PILOT SHOULD FLY 2710 | Uçak 270° yönüne gidiyor; manyetik pusula sapması -10°’dur. Pilot 271°’u uçurmalıdır
🧭VERTICAL GYROS ARE LIMITED TO 850 MOVEMENT IN PITCH TO PREVENT GIMBAL LOCK | Dikey jiroskoplar, eğimde 85° hareketle sınırlıdır (gimbal kilidini önlemek için)
🧭AN ELECTRIC GYRO RPM IS 24,000 RPM | Elektrikli cayro devir sayısı 24.000 DEVIR/DAKIKA’dır
🔧THE CX & TX ROTORS OF A CONTROL SYNCHRO ARE 900 SHIFTED. OUTPUT IS THEREFORE 0 | Bir kontrol senkronunun CX ve TX rotorları 90° vardiyalıdır; çıkış bu nedenle 0’dır
🧭COMPONENT C IS (DEV ON N – DEV ON S) / 2 | C bileşeni = (Kuzeydeki sapma – Güneydeki sapma) / 2
🧭COMPONENT B IS (DEV ON E – DEV ON W) / 2 | B bileşeni = (Doğudaki sapma – Batıdaki sapma) / 2
🧭A RATE GYRO HAS 1 DEGREE OF FREEDOM | Bir hız cayrosu, 1 serbestlik derecesine sahiptir
✈️AIRCRAFT IN FLIGHT. THE BAROMETRIC SCALE OF ALTITUDE IS SET TO 1013.25 | Uçuş halindeki uçakta, yüksekliğin barometrik ölçeği 1013.25 olarak ayarlanmıştır
📡MODE S HAS 24 ADDRESS BITS | S modunda 24 adres BIT’i vardır
✈️IN RVSM, ERROR ALLOWED IS 80 FEET | RVSM’de izin verilen hata 80 feet’tir
🧭DURING A COMPASS SWING, USING A DATUM COMPASS, THE ERROR PERMITTED IN ALIGNING…5 DEGREES | Bir pusula salınımı sırasında, bir referans pusulası kullanarak hava aracının hizalanmasında izin verilen hata 5°’tir
🧭A DIRECTIONAL GYRO IS CHECKED EVERY 15 MINUTES FOR DRIFT | Yönlü cayro, her 15 dakikada bir sürüklenir
🔧IN A BOOST GAUGE SYSTEM THE SENSING ELEMENT CONTAINS 2 CAPSULES | Bir takviye göstergesi sisteminde algılama elemanı, 2 kapsül içerir
🧭STANDBY COMPASS ADJUSTING MAGNETS (FINDERS BARS) EXERT THE MOST AMOUNT OF INFLUENCE…900 | Bekleme pusulası ayar mıknatısları (bulucu çubuklar), 90° ayrı olduğunda en fazla etkiyi gösterir
🧭COEFFICIENT A IS ADJUSTED ON ANY HEADING | A katsayısı, herhangi bir başlıkta ayarlanır
📡WHEN AIRCRAFT REACHES 2500FT THE RAD ALT GOES OUT OF VIEW | Uçak 2500 FT’e ulaştığında, RAD ALT değeri görünür
✈️AIRCRAFT CERTIFIED AFTER 1997 WITH RVSM, THE MAXIMUM TOLERANCE FOR THE SYSTEM…+/- 200 FEET | 1997’den sonra RVSM ile sertifikalandırılan uçaklarda, sistem için maksimum tolerans ±200 feet artı cihaz hatası için ±50 feet’tir
✈️AIRCRAFT CERTIFIED BEFORE 1997 WITH RVSM, THE MAXIMUM TOLERANCE FOR THE SYSTEM…+/- 300 FEET | 1997’den önce RVSM ile sertifikalandırılmış hava taşıtlarında, sistem için maksimum tolerans ±300 feet artı alet hatası için ±50 feet’tir
📡LORAN C USES 100 KHZ | LORAN C, 100 KHZ kullanır
💾SPEED OF ARINC 439 SYSTEM IS 100 KHZ | ARINC 429 sisteminin hızı 100 KHZ’dir
🧭IN A COMPASS SWING THE NORTH ERROR IS –20 SOUTH ERROR IS –20 COEFFICIENT C = 0 | Bir pusulada kuzey hatası -20°, güney hatası -20° ise katsayı C = 0’dır

Madde Grubu 10 (271 ve sonrası)

✈️THE ALTITUDE RELATIVE TO SEA LEVEL, THAT THE PRESSURE IN THE STANDARD ATMOSPHERE…18,000 FEET | Deniz seviyesine göre yükseklik, standart atmosferde basıncın yarıya düşmesi 18.000 feet’tir
🔧THE NEEDLE IN A RESOLVER IS CONNECTED TO 2 COILS ONLY | Bir çözüleyicideki iğne, sadece 2 bobine bağlıdır
✈️AIRCRAFT LANDING ON QFE, ON TOUCHDOWN THE ALTIMETER READS 0 | Uçak QFE’ye inerken, inişte altimetre 0 okur
🔧DC ELECTRIC CABLE MUST BE 24 INCHES FROM A COMPASS | DC elektrik kablosu, pusuladan 24 INCH uzakta olmalıdır
🧭A COMPASS HAS A RESIDUAL DEVIATION OF +1 DEGREE. TO STEER A TRUE HEADING OF 1800…1790 | Bir pusulanın +1°’lik artık sapması varsa ve doğru yön 180° ise, pilot 179° yönüne gitmelidir
🔧ABSOLUTE PRESSURE OF 25 PSI IS 10.3 PSI | 25 PSI’lık mutlak basınç, 10,3 PSI’dır (gösterge basıncı = mutlak basınç – atmosferik basınç)
📼JAR OPS STATES A FDR RECORDING MUST BE KEPT FOR 60 DAYS AFTER AN ACCIDENT OR INCIDENT | JAR OPS, FDR kaydının bir kaza veya olaydan sonraki 60 gün boyunca saklanması gerektiğini belirtir
🧭COEFFICIENT A CORRECTION IS CARRIED OUT AFTER B & AFTER C | Katsayı B’den sonra bir düzeltme gerçekleştirilir, ardından C’den sonra
🧭COMPASS ERROR Q CORRECTIONS CORRECT C ERROR | Pusula hatası Q düzeltmeleri, doğru C hatasını düzeltir
🌍ICAO STANDARD ATMOSPHERE IS TAKEN FROM DATA MEASURED AT 45 DEGREES NORTH | ICAO standart atmosfer verileri, 45° kuzeyde ölçülmüştür
📡ABOVE 2500 FEET THE RAD ALT POINTER IS HIDDEN BEHIND A MASK WITH OFF FLAG OUT OF VIEW | 2500 feet’in üzerinde, RAD ALT işaretçisi kapalı bayraklı bir maske ile görüş alanı dışındadır
🚨MODES OF GPWS THAT MAY BE INHIBITED ARE MODES 4B & 5 | Engellenebilecek GPWS modları, 4B ve 5 modlarıdır
🚨THE VOCAL REPETITION OF MODE 6 WARNINGS ARE REPEATED ONCE ONLY | MOD 6 uyarılarının sesli olarak tekrarlanması sadece bir kez yapılır
✈️THE HEIGHT THE RISING RUNWAY APPEARS IS 200 FEET | Yükselen pistin göründüğü yükseklik 200 feet’tir
🔧CYCLIC SHIFT OF THE STATOR CONNECTIONS IN A TORQUE SYNCHRO RESULTS IN OUTPUT DATUM…240 | Bir torkta stator bağlantılarının döngüsel kayması, ileri 240° çıkış verisinde senkro sonuçları doğurur
💾THE SCRATCH PAD IN A FMS CDU OCCUPIES THE FIRST 12 CHARACTER SPACES OF THE BOTTOM LINE | Bir FMS CDU’daki çizik pedi, alt satırın ilk 12 karakter boşluğunu kaplar
🔧ELECTRIC CABLES SHOULD BE 24 INCHES FROM DR COMPASS | Elektrik kabloları, DR pusulasından 24 INCH uzakta olmalıdır
✈️A PITOT HEAD DIAMETER OF 2 INCHES…THIS IS THE EXTERNAL DIAMETER OF THE PITOT HEAD | Pitot kafası çapı 2 INCH’tir; bu, pitot kafasının dış çapıdır
✈️DEVIATION IS INDICATED BY 2 DOTS IN A VOR SYSTEM INDICATES 100 | Sapma, VOR sisteminde 2 nokta ile gösterilir; 100’ü temsil eder
🧭VACUUM DRIVEN GYRO HORIZON RUNS AT APPROX 15,000 RPM | Vakum tahrikli cayro ufku, yaklaşık 15.000 RPM’de çalışır
✈️WITH THE VSI POINTER AT POSITION 1 AT THE UPPER HALF OF SCALE INDICATES 1000FT / MIN… | VSI işaretçisi üst yarıda 1 konumundayken, ölçek 1000 FT/DK tırmanma hızını gösterir
🧭AFTER DISCONNECTING THE ELECTRIC SUPPLY TO A GYRO WAIT 15 MINUTES TO ALLOW IT TO STOP | Bir cayroya giden elektrik beslemesinin bağlantısı kesildikten sonra, durması için 15 dakika bekleyin
🧭COMPASS COMPENSATOR UNITS HAVE GREATEST EFFECT WHEN MAGNETS ARE 900 APART | Pusula kompansatör üniteleri, mıknatıslar 90° ayrı olduğunda en büyük etkiye sahiptir
✈️MACHMETER USES SQUARE LAW COMPENSATION | Machmetre, kare yasası telafisini kullanır
✈️NORMAL VERTICAL MINIMUM SEPARATION ALLOWED IS 2000 FEET | İzin verilen normal dikey minimum ayırma 2000 feet’tir
🧭COMPONENT P RELATES TO COEFFICIENT B | P bileşeni, B katsayısı ile ilgilidir
🚨EGPWS MODE 2 ANNOUNCES WHOOP WHOOP PULL UP | EGPWS MOD 2, “WHOOP WHOOP PULL UP” uyarısını duyurur
✈️EFIS DISPLAY, SG1 & SG2 ARE FOR CAPTAIN & FO DISPLAYS. PURPOSE OF SG3 IS BACKUP FOR SG1… | EFIS ekranı, SG1 ve SG2 kaptan ve yardımcı pilot ekranları içindir; SG3’ün amacı SG1 ve SG2 için yedekleme yapmaktır
🧭DIRECTIONAL GYRO INNER GIMBAL IS RESTRICTED TO + / – 850 TO PREVENT GIMBAL LOCK | Yönlü cayroda, iç gimbal, gimbal kilidini önlemek için ±85° ile sınırlıdır
🧭SPEED OF ROTOR IN TURN & SLIP INDICATOR IS APPROX 4,200 RPM | Dönüş ve kayma göstergesindeki rotor hızı yaklaşık 4200 RPM’dir

Madde Grubu 11 (301 ve sonrası)

🧭IN THE DIRECTIONAL GYRO, THE INNER / OUTER GIMBAL IS CORRECTED TO 15 SINE LATITUDE | Yönlü cayroda, iç/dış gimbal, 15° sinüs enlemine göre düzeltilmiştir
🧭A RATE 2 TURN IS 360 DEGREES / MIN | A hızı, 2 dönüş 360°/dakikadır
🔧AN ENGINE VIBRATION INDICATOR SYSTEM HAS 2 FILTERS IN THE INDICATOR | Bir motor titreşim gösterge sisteminde, gösterge için 2 filtre vardır
🚨GPWS MODE 7 WINDSHEAR IS ACTIVATED AT 1500 FEET RAD ALT FOR TAKE OFF & LANDING | GPWS MOD 7, WINDSHEAR uyarısı 1500 feet RAD ALT’ta kalkış ve iniş için aktif hale gelir
🌡️BOILING TEMPERATURE OF WATER IS 100OC / 212OF | Suyun kaynama sıcaklığı 100°C / 212°F’dir
🌡️TO CONVERT OC TO KELVIN ADD 273 | °C’yi Kelvin’e dönüştürmek için 273 ekleyin
🔧THE MOVING ELEMENT OF A RATIOMETER HAS 2 COILS | Bir oranometrenin hareketli elemanı 2 bobine sahiptir
✈️IF AN ALTIMETER MILLIBAR SCALE IS SET TO 1013.25 & BAROMETRIC PRESSURE AT THE TIME WAS 1020… | Bir altimetre milibar ölçeği 1013.25’e ayarlanmışsa ve o sırada barometrik basınç 1020 ise, altimetre sıfır feet’in altını gösterecektir
✈️1 DOT VOR DEVIATION REPRESENTS 50 | 1 nokta VOR sapma, %50’yi temsil eder
🔧PRESSURE GAUGE INDICATES 1000PSI. IN TERMS OF ABSOLUTE PRESSURE THIS REPRESENTS 1014.7 PSI | Basınç göstergesi 1000 PSI gösteriyorsa, mutlak basınç 1014,7 PSI’ye karşılık gelir
✈️A SENSITIVE ALTIMETER READING 100 FEET WHEN THE MILLIBAR SCALE IS SET TO THE ATMOSPHERIC… | Hassas bir altimetre 100 feet okurken, milibar ölçeği hava sahası seviyesindeki atmosferik basınca (QFE) ayarlanır; aletin arızalı olduğunu gösterir
✈️TRUE AIRSPEED IS ALWAYS HIGHER THAN EAS / IAS AT ANY ALTITUDE ABOVE SEA LEVEL | Gerçek hava hızı, deniz seviyesinden yükseklikte her zaman EAS/IAS’tan daha yüksektir
✈️IF ASI READING IS 300 KNOTS, CALIBRATED AIRSPEED IS 304 KNOTS | ASI değeri 300 KNOT ise, kalibre edilmiş hava hızı 304 KNOT’tur
🧭NORTH ERROR –2 DEGREES, SOUTH ERROR +2 DEGREES. THEREFORE COEFFICIENT C IS –2 DEGREES | Kuzey hatası -2°, güney hatası +2° ise, C katsayısı -2°’dir
✈️THE H S I PROVIDES – VOR, PLAN, ILS, MAP & RADAR | HSI, VOR, plan, ILS, harita ve radar sağlar
✈️COMPRESSIBILITY ERROR IN A PITOT HEAD IS CAUSED BY – COMPRESSION OF AIR IN THE TUBE… | Pitot başlığındaki sıkıştırılabilirlik hatası, tüp içindeki havanın yüksek hızlarda sıkıştırılmasından kaynaklanır
🧭A BUBBLE IN A COMPASS – IS DUE TO HIGH ALTITUDE | Pusuladaki bir kabarcık, yüksek irtifadan kaynaklanır
🔧A FLUX DETECTOR OUTPUT IS A – AC VOLTAGE AT TWICE THE FREQUENCY OF THE EXCITATION VOLTAGE | Bir akı dedektörünün çıkışı, uyarma geriliminin frekansının iki katı bir AC voltajıdır
✈️IN AN ARTIFICIAL HORIZON, PENDULOSITY ERROR IS CAUSED BY – BOTTOM HEAVINESS OF THE INNER… | Yapay bir ufukta, pendülozite hatasına iç gimbalin alt ağırlığı neden olur
✈️IN AN ARTIFICIAL HORIZON, ERECTION ERROR IS CAUSED BY – DISPLACEMENT OF ERECTION CONTROL… | Yapay bir ufukta, ereksiyon hatasının nedeni montaj kontrol cihazının yer değiştirmesidir
✈️A VSI METERING UNIT CONSISTS OF – BOTH AN ORIFICE & A CAPILLARY | BİR VSI ÖLÇÜM ÜNİTESİ – HEM BİR ORİFİS HEM DE BİR KAPİLER İÇERİR
✈️A MANUAL VOR INPUT IS FOR – THE COURSE DEVIATION BAR | MANUEL VOR GİRİŞİ – ROTA SAPMA ÇUBUĞU İÇİNDİR
🧭AFTER CORRECTION OF A NORTH-SOUTH HEADING READING ON A COMPASS SWING, RESULTANT CORRECTION IS KNOWN AS – RESIDUAL DEVIATION | BİR PUSULA SALINIMINDA KUZEY-GÜNEY YÖNÜ OKUMASININ DÜZELTİLMESİNDEN SONRA, SONUÇTA ORTAYA ÇIKAN DÜZELTME – ARTIK SAPMA OLARAK BİLİNİR
🧭APPARENT DRIFT ON A DIRECTIONAL GYRO IS CORRECTED BY – AN ADJUSTMENT NUT ON INNER RING | YÖNLÜ CAYRODAKİ GÖRÜNÜR SAPMA ŞU ŞEKİLDE DÜZELTİLİR: – İÇ HALKADAKİ BİR AYAR SOMUNU
🚨PURPOSE OF ALTITUDE ALERTING IS TO WARN THE PILOT OF – APPROACH TOO OR DEVIATION FROM SELECTED ALTITUDE | İRTİFA UYARISININ AMACI PİLOTU – SEÇİLEN İRTİFAYA YAKLAŞMA VEYA İRTİFADAN SAPMA KONUSUNDA UYARMAKTIR
🔧GAUGE PRESSURE AS INDICATED ON A DIRECT READING BOURDON TUBE PRESSURE IS EQUAL TO – ABSOLUTE PRESSURE MINUS ATMOSPHERIC PRESSURE | DOĞRUDAN OKUNAN BİR BURDON TÜPÜ BASINCINDA GÖSTERİLDİĞİ GİBİ GÖSTERGE BASINCI – MUTLAK BASINÇ EKSİ ATMOSFERİK BASINCA EŞİTTİR
✈️TO / FRO INDIC ON A H S I INFORMS PILOT OF WHICH DIRECTION HE IS TRACKING RELATIVE TO – A VOR STN | TO / FRO INDIC ON A H S I PİLOTA GÖRE HANGİ YÖNÜ TAKİP ETTİĞİNİ BİLDİRİR – A VOR STN
✈️WHEN CHECKING A SENSITIVE ALTIMETER ON A PRE FLIGHT INSPECTION – AMBIENT AIR PRESSURE IS SET ON MILLIBAR SCALE | UÇUŞ ÖNCESİ MUAYENEDE HASSAS BİR ALTIMETREYİ KONTROL EDERKEN – ORTAM HAVA BASINCI MİLİBAR ÖLÇEĞİNE AYARLANIR
✈️H S I COMPASS CARD IS POSITIONED BY THE – COMPASS SYSTEM | H S I PUSULA KARTI – PUSULA SİSTEMİ TARAFINDAN KONUMLANDIRILIR
✈️DEFLECTION OF THE ADI COMMAND BARS WHEN FLYING A LOCALIZER APPROACH IS PROPORTIONAL TO – THE DIFFERENCE BETWEEN THE AMPLITUDES ON THE 2 MODULATIONS | BİR LOKALİZÖR YAKLAŞMASI UÇARKEN ADI KOMUT ÇUBUKLARININ SAPMASI – 2 MODÜLASYONDAKİ GENLİKLER ARASINDAKİ FARKLA ORANTILIDIR
✈️A/C IS FLYING STRAIGHT AND LEVEL IN STILL AIR, AIRSPEED WILL BE – EQUAL TO GROUND SPEED | A/C DURGUN HAVADA DÜZ VE DÜZ UÇUYORSA, HAVA HIZI – YER HIZINA EŞİT OLACAKTIR
✈️TO PROVIDE A LINEAR SCALE ON A H S I A – RANGING BAR & SCREWS ARE FITTED | A H S I A ÜZERİNDE DOĞRUSAL BİR ÖLÇEK SAĞLAMAK İÇİN – ARALIK ÇUBUĞU VE VİDALAR TAKILMIŞTIR
✈️WHEN CARRYING OUT PRESSURE LEAK CHECK ON AN ALTIMETER, YOU ARE CHECKING FOR LEAKS IN – INSTRUMENT CASE | BİR ALTIMETREDE BASINÇ KAÇAĞI KONTROLÜ YAPARKEN, CİHAZ KASASINDA KAÇAK OLUP OLMADIĞINI KONTROL EDERSİNİZ
✈️IF ALT IS SET TO 1013.25 & BAROMETRIC PRESSURE AT THE TIME WAS 1020, ALTIMETER READS – BELOW ZERO | EĞER ALT 1013.25’E AYARLANMIŞSA VE O SIRADA BAROMETRİK BASINÇ 1020 İSE, ALTIMETRE – SIFIRIN ALTINDA OKUR
✈️COMMAND BARS IN FD SYSTEM INDICATE – REQUIRED PATH WITH RESPECT TO ACTUAL PATH | FD SİSTEMİNDEKİ KOMUT ÇUBUKLARI – GERÇEK YOLA GÖRE GEREKLİ YOLU GÖSTERİR
✈️ON A CONVENTIONAL RMI THE ANGLE BETWEEN THE COMPASS DATUM & RADIO POINTER ARROW IS – RELATIVE BEARING | GELENEKSEL BİR RMI’DE PUSULA VERİSİ İLE RADYO İŞARETÇİSİ OKU ARASINDAKİ AÇI – GÖRECELİ KERTERİZDİR
🧭A COMPASS IS MADE APERIODIC BY – USING FLUID | SIVI KULLANILARAK BİR PUSULA APERİYODİK HALE GETİRİLİR
🧭ISOGONAL LINES LINK PLACES OF – EQUAL VARIATION |İZOGONAL ÇİZGİLER – EŞİT VARYASYONLU YERLERİ BİRBİRİNE BAĞLAR
🔧THE SUPPLY OF DESYNN INDIC SYSTEM IS – DC | DESYNN GÖSTERGE SİSTEMİNİN BESLEMESİ – DC
✈️WHEN USING PITOT STATIC TEST SET, A/C SYSTEM IS VENTED BY – VENTING THE STATIC SYSTEM VIA INTERNAL BLEED IN TEST SET | PITOT STATİK TEST SETİ KULLANILIRKEN, KLİMA SİSTEMİ ŞU ŞEKİLDE HAVALANDIRILIR: – TEST SETİNDEKİ DAHİLİ HAVA ALMA YOLUYLA STATİK SİSTEMİN HAVALANDIRILMASI
✈️BIMETALLIC STRIP IN ALTIMETER IS FOR – CORRECTING CAPSULE ELASTICITY | ALTIMETREDEKİ BİMETALİK ŞERİT – KAPSÜL ESNEKLİĞİNİ DÜZELTMEK İÇİNDİR
🧭WHICH AXIS DOES DIRECTIONAL GYRO SPIN ON – HORIZONTAL | YÖNLÜ CAYRO HANGİ EKSENDE DÖNÜYOR – YATAY
✈️ALTIMETER CAPSULE RESPONDS TO – ABSOLUTE PRESSURE | ALTIMETRE KAPSÜLÜ – MUTLAK BASINCA YANIT VERİR
✈️THE TRUE AIRSPEED IN ADC IS FROM – MACH NUMBER & TEMPERATURE | ADC’DEKİ GERÇEK HAVA HIZI – MACH SAYISI VE SICAKLIKTAN GELİR
🧭WHAT TYPE OF GYRO IS USED IN A GYRO COMPASS – DIRECTION GYRO | CAYRO PUSULADA NE TÜR CAYRO KULLANILIR – YÖN CAYROSU
🧭WHAT EFFECT ON RATE OF PRECESSION WILL A CHANGE OF GYRO ROTOR SPEED HAVE – INCREASE ROTOR SPEED DECREASES RATE OF PRECESSION | CAYRO ROTOR HIZINDAKİ BİR DEĞİŞİKLİĞİN PRESESYON ORANI ÜZERİNDE NE GİBİ BİR ETKİSİ OLACAKTIR – ROTOR HIZININ ARTMASI PRESESYON ORANINI AZALTIR
🔧BOURDON TUBES HAVE – OVAL CROSS SECTION | BOURDON TÜPLERİ – OVAL KESİTE SAHİPTİR
🔧IN A BOURDON TUBE – ONE END IS SEALED AND OTHER END IS CONNECTED TO THE PRESSURE SOURCE | BİR BURDON TÜPÜNDE – BİR UCU SIZDIRMAZDIR VE DİĞER UCU BASINÇ KAYNAĞINA BAĞLIDIR
✈️DISTANCE READOUT FROM H S I – IS FROM A/C DME SYSTEM | H S I – A/C DME SİSTEMİNDEN MESAFE OKUMASI
🧭A GYRO HAVING ONE PLANE OF FREEDOM AT RIGHT ANGLES TO PLANE OF ROTATION & ITS GIMBAL RESTRAINED ELECTRICALLY OR BY A SPRING IS KNOWN AS – A RATE GYRO | DÖNME DÜZLEMİNE DİK AÇILARDA BİR SERBESTLİK DÜZLEMİNE SAHİP OLAN VE GİMBAL’I ELEKTRİKLE VEYA BİR YAYLA SINIRLANDIRILMIŞ BİR GYRO, – BİR ORAN GYRO OLARAK BİLİNİR
🔧AN INSTRUMENT USED FOR MEASURING NEGATIVE PRESSURES – HAS ANTI CLOCKWISE POINTER MOVEMENT IF BOURDON TUBE OPERATED | NEGATİF BASINÇLARI ÖLÇMEK İÇİN KULLANILAN BİR ALET – BURDON TÜPÜ İLE ÇALIŞIYORSA SAAT YÖNÜNÜN TERSİNE İBRE HAREKETİ VARDIR
🔧AN ABSOLUTE PRESSURE GAUGE MEASURES – THE APPLIED PRESSURE REFERRED TO A PERFECT VACUUM | MUTLAK BASINÇ GÖSTERGESİ ÖLÇER – MÜKEMMEL BİR VAKUMA GÖRE UYGULANAN BASINÇ
📼DFDR LOW SPEED PLAYBACK CAN BE ACHIEVED BY – FLIGHT COMPARTMENT TEST CONNECTOR THROUGH DIGITAL FLIGHT DATA ACQUISITION UNIT | DFDR DÜŞÜK HIZLI OYNATMA ŞU ŞEKİLDE ELDE EDİLEBİLİR – DİJİTAL UÇUŞ VERİ TOPLAMA ÜNİTESİ ÜZERİNDEN UÇUŞ KOMPARTIMANI TEST KONNEKTÖRÜ
✈️IN A CHANGE TO A LOWER ALTITUDE, PISTON IN VSI WILL CREATE FOR AN INSTANT – MORE PRESSURE TO CAPSULE ONLY | DAHA DÜŞÜK BİR İRTİFAYA GEÇİŞTE, VSI’DEKİ PİSTON BİR AN İÇİN – SADECE KAPSÜLE DAHA FAZLA BASINÇ YARATACAKTIR
✈️MACH METER IS – COMPENSATED WITH SQUARE LAW SCREWS AND AN ARM | MACH METRE – KARE KANUN VİDALARI VE BİR KOL İLE DENGELENİR
✈️WHAT IS NOT DISPLAYED ON AN ADI – VOR LATERAL DEVIATION | ADI’DE GÖRÜNTÜLENMEYENLER – VOR YANAL SAPMA
🧭WHAT EFFECT ON RATE OF PRECESSION WILL A CHANGE OF GYRO ROTOR SPEED HAVE – INCREASE ROTOR SPEED CAUSES DECREASE IN RATE OF PRECESSION | GYRO ROTOR HIZINDAKİ BİR DEĞİŞİKLİĞİN PRESESYON ORANI ÜZERİNDEKİ ETKİSİ NEDİR – ROTOR HIZINDAKİ ARTIŞ PRESESYON ORANINDA AZALMAYA NEDEN OLUR
🧭A GYRO HAS ITS RIGIDITY INCREASED BY – INCREASING THE ROTOR SPEED | BİR CAYRONUN SERTLİĞİ ŞU ŞEKİLDE ARTIRILIR: – ROTOR HIZININ ARTIRILMASI
🧭IF A CONSTANT TORQUE IS APPLIED TO A GYRO, THE RATE OF PRECESSION INCREASES WITH LOWER ROTOR SPEED | BİR CAYROYA SABİT BİR TORK UYGULANIRSA, ROTOR HIZI DÜŞTÜKÇE PRESESYON ORANI ARTAR
🧭GYRO RANDOM DRIFT IS CAUSED BY – UNBALANCE & BEARING FRICTION IN THE GYRO | CAYRO RASTGELE SÜRÜKLENMESİ – CAYRODAKİ DENGESİZLİK VE YATAK SÜRTÜNMESİNDEN KAYNAKLANIR
🧭PENDULOUS VANE TYPE ERECTION SYSTEMS FITTED TO A GYRO HORIZON WORKS ON THE PRINCIPLE – INCREASED REACTION OF THE AIR FROM A FULLY OPEN PORT | BİR CAYRO UFKUNA TAKILAN SARKIK KANAT TİPİ EREKSİYON SİSTEMLERİ, TAMAMEN AÇIK BİR PORTTAN HAVANIN ARTAN REAKSİYONU PRENSİBİNE GÖRE ÇALIŞIR
🧭THE PITCH / BANK ERECTION SYSTEM IS USED IN ELECTRICAL GYRO HORIZON TO – PREVENT PITCH SWITCH GIVING A FALSE INDICATION DUE TO CENTRIFUGAL EFFECTS DURING A TURN | YUNUSLAMA / BANK EREKSİYON SİSTEMİ, ELEKTRİKLİ CAYRO UFKUNDA – DÖNÜŞ SIRASINDA MERKEZKAÇ ETKİLERİ NEDENİYLE YUNUSLAMA ANAHTARININ YANLIŞ BİR GÖSTERGE VERMESİNİ ÖNLEMEK İÇİN KULLANILIR
🧭FAST ERECTION PUSH MUST NOT BE USED FOR A SET PERIOD OF TIME BECAUSE – EXCESSIVE HUNTING WILL TAKE PLACE | HIZLI EREKSİYON İTME BELİRLİ BİR SÜRE BOYUNCA KULLANILMAMALIDIR ÇÜNKÜ – AŞIRI AVLANMA GERÇEKLEŞECEKTİR
🧭THE ERECTION SYSTEM ON A DIRECTIONAL GYRO HAS – A SWITCH ON INNER GIMBAL CONTROLLING A MOTOR ON OUTER GIMBAL | YÖNLÜ BİR CAYRO ÜZERİNDEKİ MONTAJ SİSTEMİ – İÇ GİMBAL ÜZERİNDEKİ BİR ANAHTARIN DIŞ GİMBAL ÜZERİNDEKİ BİR MOTORU KONTROL ETMESİ
🧭THE TURN & SLIP INDICATOR IS A – RATE GYRO | DÖNÜŞ VE KAYMA GÖSTERGESİ – ORANLI BİR CAYRODUR
🧭GIMBAL LOCK IN A DISPLACEMENT GYRO OCCURS WHEN – SPIN AXIS BECOMES COINCIDENT WITH ANY OF THE AXIS OF FREEDOM | BİR YER DEĞİŞTİRME CAYROSUNDA GİMBAL KİLİDİ, – DÖNÜŞ EKSENİ HERHANGİ BİR SERBESTLİK EKSENİ İLE ÇAKIŞTIĞINDA MEYDANA GELİR
🧭IN A TURN COORDINATOR, OUTPUT AXIS OF RATE GYRO IS – SET AT 300 TO LONGITUDINAL AXIS | BİR DÖNÜŞ KOORDİNATÖRÜNDE, HIZ CAYROSUNUN ÇIKIŞ EKSENİ – BOYLAMASINA EKSENE 30° OLARAK AYARLANIR